Classic Racing Games

Bom galera que acompanha o Gp Expert

Quantos de vocês já se sentiram como um piloto de corridas quando jogam algum game de corrida????

Esse jogo que eu irei falar é um dos clássicos dos games (inclusive eu jogo até hoje rsrs) , esse game eu creio que marcou a infância de muito marmanjo (e por que não das madames rsrs) : Nigel Mansell World Championship.

Esse jogo foi lançado em 1993 pela Gametek , aproveitando- se da popularidade de Nigel Mansell (principalmente porque em 92 ele se sagrou campeão), e também para fazer concorrência a outro clássico dos 16 bits: Ayrton Senna SUper Monaco Gp 2.

Capa do jogo

Esse jogo foi lançado em 1993 pela Gametek ,para os consoles Super Nintendo e Mega Drive, aproveitando- se da popularidade de Nigel Mansell (principalmente porque em 92 ele se sagrou campeão), e também para fazer concorrência a outro clássico dos 16 bits: Ayrton Senna SUper Monaco Gp 2.

Menu de opções do jogo

Um jogo inovador na época. Para começar a câmera não era atrás do carro (como na grande maioria dos jogos de corrida dos anos 80/90), ela era no cockpit do carro (o detalhe é que comente a mão que mexia...o volante ficava parado rsrsrs). Também o jogador poderia escolher a configuração do carro, como motor, asas, transmissão e pneus, isso sem falar que você pode escolher a nacionalidade do piloto (com direito a hino de cada país).

Pode-se representar qualquer um desses países acima (com direito a hino de cada um deles)

Os modos de jogo que tem são: Single Race (no qual se faz uma corrida simples), Championship (campeonato completo), Mansell's Advice (em que Nigel Mansell ensina como controlar o carro em um determinado circuito, e mostrando um gráfico de seu aproveitamento na pista), Pratice (é um circuito esquisito, porém é uma mistureba de todos os circuitos do jogo.)

Detalhes do circuito como n° de voltas, distância, temperatura

Falando em circuitos, são todos baseados na temporada de 92, incluindo as pistas do México, África do Sul, Portugal, e as já famosas Silverstone, Monza, Monte Carlo, Suzuka , Interlagos, entre outras, e pilotos como Schumacher, Katayama, Berger, Alesi estão presentes no jogo.

Pode-se configurar o carro desde as asas, pneus tranismissão e o motor (cheguei a 369Km/h em Interlagos)

Na corrida, você escolhe o circuito, faz o treino de qualificação e daí começa a corrida (varia entre 7/8 voltas), com pitstop (realista na época)

Advinha quem foi o pole-position????

Caso você seja o felizardo de chegar entre os 3 primeiros, estará no pódio (literalmente), pois aparecerá uma animação...e se for o 1° colocado, melhor ainda...vai tocar o hino do país que escolheu)

Recebendo a bandeirada...

de 1° lugar...

e o doce sabor da vitória!!!!!

Como nessa época não existia memory card's (como no playstation), se quisesse continuar de onde parou, era necessário andar com um caderninho para parcar os famosos passwords rsrsrs..

Em suma: é um dos meus jogos preferidos (como não tenho mais Super Nintendo, fico jogando no emulador do SNES mesmo rsrsrs)

Classic Racing Games

Bom galera que acompanha o Gp Expert

Quantos de vocês já se sentiram como um piloto de corridas quando jogam algum game de corrida????

Esse jogo que eu irei falar é um dos clássicos dos games (inclusive eu jogo até hoje rsrs) , esse game eu creio que marcou a infância de muito marmanjo (e por que não das madames rsrs) : Nigel Mansell World Championship.

Esse jogo foi lançado em 1993 pela Gametek , aproveitando- se da popularidade de Nigel Mansell (principalmente porque em 92 ele se sagrou campeão), e também para fazer concorrência a outro clássico dos 16 bits: Ayrton Senna SUper Monaco Gp 2.

Capa do jogo

Esse jogo foi lançado em 1993 pela Gametek ,para os consoles Super Nintendo e Mega Drive, aproveitando- se da popularidade de Nigel Mansell (principalmente porque em 92 ele se sagrou campeão), e também para fazer concorrência a outro clássico dos 16 bits: Ayrton Senna SUper Monaco Gp 2.

Menu de opções do jogo

Um jogo inovador na época. Para começar a câmera não era atrás do carro (como na grande maioria dos jogos de corrida dos anos 80/90), ela era no cockpit do carro (o detalhe é que comente a mão que mexia...o volante ficava parado rsrsrs). Também o jogador poderia escolher a configuração do carro, como motor, asas, transmissão e pneus, isso sem falar que você pode escolher a nacionalidade do piloto (com direito a hino de cada país).

Pode-se representar qualquer um desses países acima (com direito a hino de cada um deles)

Os modos de jogo que tem são: Single Race (no qual se faz uma corrida simples), Championship (campeonato completo), Mansell's Advice (em que Nigel Mansell ensina como controlar o carro em um determinado circuito, e mostrando um gráfico de seu aproveitamento na pista), Pratice (é um circuito esquisito, porém é uma mistureba de todos os circuitos do jogo.)

Detalhes do circuito como n° de voltas, distância, temperatura

Falando em circuitos, são todos baseados na temporada de 92, incluindo as pistas do México, África do Sul, Portugal, e as já famosas Silverstone, Monza, Monte Carlo, Suzuka , Interlagos, entre outras, e pilotos como Schumacher, Katayama, Berger, Alesi estão presentes no jogo.

Pode-se configurar o carro desde as asas, pneus tranismissão e o motor (cheguei a 369Km/h em Interlagos)

Na corrida, você escolhe o circuito, faz o treino de qualificação e daí começa a corrida (varia entre 7/8 voltas), com pitstop (realista na época)

Advinha quem foi o pole-position????

Caso você seja o felizardo de chegar entre os 3 primeiros, estará no pódio (literalmente), pois aparecerá uma animação...e se for o 1° colocado, melhor ainda...vai tocar o hino do país que escolheu)

Recebendo a bandeirada...

de 1° lugar...

e o doce sabor da vitória!!!!!

Como nessa época não existia memory card's (como no playstation), se quisesse continuar de onde parou, era necessário andar com um caderninho para parcar os famosos passwords rsrsrs..

Em suma: é um dos meus jogos preferidos (como não tenho mais Super Nintendo, fico jogando no emulador do SNES mesmo rsrsrs)

Fotos do lançamento R31

Fotos do lançamento R31

R31 surpreende na traseira; time fala em "coragem"

A Lotus Renault apresentou na manhã desta segunda-feira o R31, carro com o qual pretende voltar aos tempos de glória do meio da década passada, quando venceu dois títulos consecutivos com Fernando Alonso.

Com o lançamento, fica mais evidente a guerra travada com a equipe malaia que leva o nome da Lotus desde o ano passado: o carro apresenta um logo idêntico e o nome "Lotus" na asa traseira, assim como no macacão dos pilotos. Uma decisão sobre o caso sai em março, de acordo com a Corte Inglesa.

O que chamou a atenção em relação aos outros carros foi a traseira: estrutura da suspensão traseira parece bastante radical em relação às rivais. Para o diretor técnico James Allison, a palavra "coragem" marca a Renault em 2011.

"Qualquer um que seguir o esporte verá que palavras como agressividade e coragem serão divulgadas como soluções para as equipes neste ano. Acredito que escolhemos uma direção que é realmente mais corajosa que a coragem", comentou.

Fonte: Tazio.com.br

R31 surpreende na traseira; time fala em "coragem"

A Lotus Renault apresentou na manhã desta segunda-feira o R31, carro com o qual pretende voltar aos tempos de glória do meio da década passada, quando venceu dois títulos consecutivos com Fernando Alonso.

Com o lançamento, fica mais evidente a guerra travada com a equipe malaia que leva o nome da Lotus desde o ano passado: o carro apresenta um logo idêntico e o nome "Lotus" na asa traseira, assim como no macacão dos pilotos. Uma decisão sobre o caso sai em março, de acordo com a Corte Inglesa.

O que chamou a atenção em relação aos outros carros foi a traseira: estrutura da suspensão traseira parece bastante radical em relação às rivais. Para o diretor técnico James Allison, a palavra "coragem" marca a Renault em 2011.

"Qualquer um que seguir o esporte verá que palavras como agressividade e coragem serão divulgadas como soluções para as equipes neste ano. Acredito que escolhemos uma direção que é realmente mais corajosa que a coragem", comentou.

Fonte: Tazio.com.br

Team Lotus mostra o novo T128

O Team Lotus revelou esta manhã o seu novo monolugar para o Mundial de Fórmula 1 de 2011. A equipe de Tony Fernandes mostrou o T128 (e não TL11 como a formação chegou a referir) através da Internet, apresentando ao mundo um monolugar no qual são depositadas as esperanças de esquecer a temporada de 2010, na qual a Lotus era uma equipe novata.

Com desenho mais arrojado do que o anterior monolugar (concebido sem grande margem de manobra pela equipe para a primeira participação no Mundial de Fórmula 1), o novo T128 apresenta uma asa dianteira especialmente trabalhada, o mesmo sucedendo por exemplo nos flancos. A nível aerodinâmico, existe ainda um detalhe curioso ao nível da entrada de ar para o motor, que se inspira no Mercedes de 2010, embora os regulamentos para este sejam mais limitativos nessa área por questões de segurança (levando por exemplo a que a Mercedes voltasse a adotar um formato de 'roll-bar' conservador).

Para Mike Gascoyne, diretor técnico da formação, o T128 é uma grande evolução em relação ao anterior monolugar, razão pela qual a confiança é grande: "Este carro parece ser um carro de topo em todas as áreas. Dissemos muito claramente que queríamos começar a desafiar as equipes estabelecidas e penso que isso será alcançável", afirmou.

Team Lotus mostra o novo T128

O Team Lotus revelou esta manhã o seu novo monolugar para o Mundial de Fórmula 1 de 2011. A equipe de Tony Fernandes mostrou o T128 (e não TL11 como a formação chegou a referir) através da Internet, apresentando ao mundo um monolugar no qual são depositadas as esperanças de esquecer a temporada de 2010, na qual a Lotus era uma equipe novata.

Com desenho mais arrojado do que o anterior monolugar (concebido sem grande margem de manobra pela equipe para a primeira participação no Mundial de Fórmula 1), o novo T128 apresenta uma asa dianteira especialmente trabalhada, o mesmo sucedendo por exemplo nos flancos. A nível aerodinâmico, existe ainda um detalhe curioso ao nível da entrada de ar para o motor, que se inspira no Mercedes de 2010, embora os regulamentos para este sejam mais limitativos nessa área por questões de segurança (levando por exemplo a que a Mercedes voltasse a adotar um formato de 'roll-bar' conservador).

Para Mike Gascoyne, diretor técnico da formação, o T128 é uma grande evolução em relação ao anterior monolugar, razão pela qual a confiança é grande: "Este carro parece ser um carro de topo em todas as áreas. Dissemos muito claramente que queríamos começar a desafiar as equipes estabelecidas e penso que isso será alcançável", afirmou.

Sauber apresentou novo C30

A Sauber apresentou hoje em Valência o C30, monolugar com que vai correr no Mundial de Fórmula 1 de 2011, e com que pretende dar um passo em frente, não só em termos de rapidez, bem como fiabilidade, um dos grandes problemas da época passada. O monolugar está equipado com um motor Ferrari, e no seu design destaque para o que parece vir a ser comum à maioria dos novos carros: tem um nariz elevado. De acordo com o diretor técnico da equipa suíça, James Key "o carro foi construído com base nos pontos fortes do C29, eliminando-se o que entendemos serem os pontos menos conseguidos do carro anterior."

A Sauber se tornou a terceira equipe (e a segunda apenas hoje) a apresentar seu novo carro para a temporada 2011 da F-1.

O time suíço, que quase morreu no fim de 2009 com a saída da BMW, retirou a marca de seu nome oficial e incorporou o piloto Sergio Perez ao lado do japonês Kamui Kobayashi. O novo carro apresenta uma traseira fina e integrada, com as laterais mais esculpidas, o bico sempre alto, e o Kers da Ferrari.

A presença do mexicano Perez, de 20 anos, vice-campeão atual da GP2, já pôde ser notada com a presença de quatro patrocinadores de seu país (Telcel, Claro, Telmex e José Cuervo), que fazem a diferença na pintura branca, cinza e vermelha adotada em 2010.

Perez e Kobayashi exibiram o carro pela primeira vez no circuito de Valência, onde a pré-temporada se inicia nesta terça-feira. O C30 nada mais é que uma evolução de seu antecessor. "Nossa meta era construir nas forças e eliminar os pontos fracos", disse o diretor técnico James Key.

"Além disso, é importante ir para a pré-temporada com um carro que entendemos, e trabalhamos muito para garantir que as características do carro estão na direção que acreditamos. Ainda há muito o que aprender com os novos pneus Pirelli e queremos garantir que não existirão surpresas", continuou.

Para o dono do time, Peter Sauber, a presenkla de Key, contratado no ano passado, já vem rendendo frutos após um ano complicado. "Nunca tivemos tantos problemas de confiabilidade quanto no ano passado, mas conseguimos superá-los na segunda metade do ano passado. Implementamos consideráveis mudanças estruturais e a presença de Key já rendeu grandes conquistas. Agora, ele é o responsável pelo C30."

fonte: tazio.com.br